為新能源汽車注入發展正能量

信息來源:經濟日報   2021-12-28 15:29:29    瀏覽量: 12976   編輯:楊志健 0
摘要:

  “完全想不明白,現在大家為什么還買油車,除了能聞點汽油味,別的還有什么好?聽個響?”蔚來汽車創始人、董事長李斌沒想到,他在蔚來日“NIO DAY 2021”的一句講話,竟引發了爭議。

  有網友吐槽:李斌的言論中,無論是“不明白”“汽油味”,還是“聽個響”,無不顯露出其對傳統燃油車的藐視,“拉電動車可以,但不必踩油車”,進而得出結論“李斌飄了”。也有網友力挺:“斌哥說得隨性了些,但話糙理不糙,不少電動車在駕駛操控和智能體驗上,確實已勝過油車”;更有人公開宣稱,“開慣了電動車,就再也不想開油車了”。

  如此針鋒相對、自帶情緒的隔空喊話,很難不刺激人們神經。對此,李斌解釋:“我的本意是前幾年充換電基礎設施確實還不夠方便,好的電動車也少,現在基礎設施發展很快,可供選擇的各個價格段的好產品很多?,F在選擇電動汽車是時候了,今年中國的電動汽車滲透率大幅上升也說明了這個趨勢?!卑蠢碚f,紛爭也就到此平息,“吵”無再炒。然而,偏偏有人生怕事兒不大,總愛通過制造輿論對立,激化矛盾,帶點節奏,蹭些流量。

  若不考慮部分城市限購因素,究竟是買油車,還是買電動車,最終還是消費者說了算,畢竟銀子在自己腰包里。反思此次紛爭,不少人指出,與馬斯克經??诔隹裱韵啾?,李斌的表現完全是“小巫見大巫”。這話要擱在幾年前說,估計都沒人搭理,畢竟電動車和油車沒得比?,F在之所以能掀起軒然大波,只能說明,大家越來越在乎電動車了。

  這樣的分析有沒有道理,姑且不論,但為我們打開了一個觀察和思考新能源汽車發展的新視角。不可否認的是,當前電動車正在加快駛入家庭。中汽協發布的數據顯示,今年前11個月,我國新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛,同比均增長1.7倍,滲透率已達12.7%。不僅中國新能源汽車迎來“陡峭式增長”,歐美國家的滲透率也在加快提升,特別是挪威電動車滲透率已接近100%,全球汽車電動化可謂浪潮澎湃,勢不可擋。

  國際產業發展經驗表明,當一個新興產業市場滲透率超過10%時,意味著其發展迎來向上加速拐點。也正是看到這一趨勢,就連此前“炮轟”電動車的豐田章男也不得不改口,誓言加快電動化轉型步伐。按照豐田汽車最新規劃,到2030年,旗下電動車型將增至30款,全球年銷量達350萬輛,為此公司將投入4萬億日元(約合人民幣2238.8億元),這很值得深思。

  新能源汽車之所以駛入快車道,既離不開當前全球減碳大背景,也離不開各國政策的大力支持,同時也與各大企業創新驅動,產品供給日益豐富,以及充換電基礎設施完善有關。要看到,經過10多年的精心培育和創新發展,我國新能源汽車在技術、性能、質量和消費認知等方面已發生重大變化。

  從品牌力和產品性價比看,目前蔚來、理想的不少車型已經進入同價位寶馬、奔馳的市場,凸顯出較強的品牌溢價能力,這是過去自主品牌在傳統燃油車領域很難做到的;而在A0級市場,尤其是5萬元以下的電動汽車市場,其性價比已超過燃油車。放眼全球,特斯拉Model 3已超越同級別燃油車,成為歐洲最暢銷車型。

  與此同時,不斷豐富的新能源汽車產品和類型,也在引領和創造著新的市場需求。以上個月為例,比亞迪新能源乘用車銷量突破9萬輛,五菱宏光MINIEV銷量達4.56萬輛,以蔚來、小鵬為代表的4家頭部新勢力銷量則集體破萬輛,特斯拉批銷為5.29萬輛,大眾ID.家族銷量也爬升至1.42萬輛??梢哉f,不管是傳統車企,還是造車新勢力,都在用強勁的銷量,證明著消費者和市場的認可度,抬升著新能源汽車的江湖地位。

  發展新能源汽車不僅是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路,而且是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。特別是在我國經濟發展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力背景下,促進新能源汽車消費的意義愈發凸顯。因此,與其糾纏于這番略顯夸張的言論,不如轉變觀念,適應產業變革新趨勢,為加快推動我國新能源汽車高質量發展,引領全球注入更多正能量。


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